Je sais peu de choses sur ce prototype d'avion d'observation qui semble n'avoir pas donné satisfaction et ne fut pas poursuivi. Toute ma documentation se résume en un petit plan et une petite photo presque illisible qui sont donnés à côté.
Construction
La construction du fuselage n'appelle guère de commentaires. Echelle classique, tenir léger le carénage inférieur et le bloc arrière qui peut être remplacé par trois lisses. Le bloc inférieur du capot doit être bien creusé, celui du dessus doit être un peu plus costaud car l'emplanture de l'aile s'y fixe.
L'aile est un peu plus particulière. Il faut d'abord construire la partie extérieure On peut utiliser le jeu de nervures évolutives, dans ce cas il faut supporter la baguette du bord de fuite par un triangle de balsa faisant 5 mm à la nervure marginale pour incorporer le vrillage dès la construction. Plus simplement, on peu tirer toutes les nervures du gabarit de la nervure la plus grande ( intrados plat ) en la recoupant en biais à la demande. Dans ce cas on construit à plat, et on ne vrille (7 mm) qu'au moment de poser le longeron. Cette méthode est plus facile, mais, en principe, le rendement est moins bon (??). La construction de la partie interne demande un bon calage pour assurer la symétrie. Bon calage obligatoire également à la tension du papier pour ne pas perdre le vrillage si durement acquis, et au séchage de l'enduit. Bon calage enfin sur gabarits au collage de l'aile sur le capot moteur, le bon ajustement de la nervure d'emplanture étant le seul point délicat. Les larges mâts n'ont pas besoin d'être épais mais doivent être soigneusement collés. Les ailerons se fixent sur des bras en cap de 3/10 ou mieux en épingles à papillon fines, qui, étant en fer et non en acier, facilitent les réglages. Les dérives sont en 5/10 léger ou en structure, mais la gouverne doit être mobile.
Décoration
Comme la plupart des avions allemands de l'époque, le Go 147 était gris clair uni, avec immatriculation D-IQVI sur le fuselage et en biais sur toute l'envergure de l'aile. Bande rouge sur les dérives avec la sinistre croix dans un rond blanc. Selon le genre de concours auquel on envisage de participer, on recouvrira en papier gris ( couleur pas fameuse ) ou on peindra ( lourd car il y a de la surface, mais beaucoup plus beau! )....
Réglages
Plus encore que sur un modèle "normal", il faut s'assurer d'un bon plané avant tout réglage au moteur. Le CG devant se trouver approximativement au bord de fuite de la nervure d'emplanture et les ailerons plus ou moins relevés selon le vrillage de l'aile. Les ailes volantes ont beaucoup d'inertie longitudinale, et si le plané n'est pas bien réglé les oscillations sont longues à s'amortir. Le meilleur réglage est de tourner à gauche, avec un piqueur important ( 4 à 5° ), peu d'axe à droite, en maintenant le modèle à plat en jouant différentiellement sur les ailerons, la dérive gauche ayant certainement besoin d'un assez fort braquage à gauche ( 15 à 20° ). Avec une hélice de 140 mm au pas relatif de 1,6 il faudra au moins une boucle de 2,5 x 1 pour enlever la bête!
Documentation
- Histoire de la Luftwaffe ( Elzevir )
