Ce petit ULM anglais assez récent est amusant par ses proportions et sa décoration qui s'inspire des immatriculations allemandes des années trente. La possibilité de monter une grande hélice, sans tricher, peut faire espérer des vols corrects malgré la traînée importante des biplans. Le fuselage se construit de façon habituelle, en joignant à l'envers les deux échelles dont le dessus est plat. Attention, encore plus que d'habitude, au poids à l'arrière, alléger toutes les partie non travaillante ( demi-couples etc ). Il pourrait même être bon d'avancer la broche d'une travée.
Construction
L'aile supérieure ne présente pas de difficulté spéciale, mais pour faciliter le réglage, j'ai incorporé des ailerons mobiles à l'aile inférieure. Ces ailerons se découpent après finition complète. Si le but a bien été atteint ( mon braquage d'origine était trop fort et a donc été facilement corrigé ), ces ailerons mobiles ont bien des inconvénients: Il est difficile de faire un travail impeccable, même en triangulant bien des plis apparaissent facilement et le poids non négligeable est bien mal placé. Il vaut probablement mieux vriller les deux ailes gauches positivement par une cale de 2 mm sous le bord d'attaque. Si le vrillage est raté, on peut coller l'aile inférieure gauche avec une incidence supérieure à celle de droite. Dans tous les cas, il vaut mieux avoir une incidence moyenne ( à peu près 4° ) à l'aile supérieure et un peu plus grande ( 6° ) à l'aile inférieure. Attention alors à l'ajustement des mâts, il est bon de prendre un gabarit. Le recouvrement est en papier rouge posé et tendu de façon habituelle, les immatriculations, bien qu'assez grandes pour être découpées dans du papier, sont peintes à l'aérographe, car les lettres en papier blanc n'ont pas un bel aspect sur un papier sombre. Seules les petites lettres de dérives sont en papier peint en blanc car je n'ai pas réussi a découper correctement un masque aussi petit ! Pour ceux qui voudraient éviter toutes ces immatriculations, il existe un autre Flitzer qui possède un fuselage bleu moyen portant l'immatriculation G-FLIZ ( bidon ? ) et sur la dérive Flitzer en lettre cursives comme une signature. Lettre D sur le gouvernail. Ailes et empennages alu mat.
Ces deux exemplaires portent de grandes roues à rayons que l'on peut réaliser en utilisant une des méthodes distillées dans les Cahiers du CERVIA...
Réglage
Malgré le nez pris dans un bloc de balsa et une bonne quantité d'enduit et de peinture pour obtenir un bon effet de tôle il faut quand même du lest, donc pas d'économie de poids sur l'hélice et on peut détailler le faux moteur Volkswagen.
Avec une grande hélice à faible pas ( 1,3 ) il faut une boucle de 3,15 au moins pour entraîner la bête. Le C.G. est au niveau du bord d'attaque de l'aile inférieure, donc assez en avant comme tous les biplans, et le piqueur est fort ( 5° ). Ces réglages sont assez pointus, mais une fois réglé, le modèle est stable même à la limite du décrochage. Il décolle sans problème. Aileron gauche + 5°, aileron droit - 5°, gouvernail 10° à gauche. Sur mon modèle, la différence d'incidence entre aile supérieure et inférieure est probablement insuffisante, une valeur mieux adaptée permettrait sans doute de reculer le C.G. et donc de diminuer le lest et le piqueur.
Documentation
- Aeromodeller (plan)
- Aeroplane Juin 98? (photos et même plan)
