L'aviation polonaise d'entre les deux guerres est une source inépuisable de modèles sympathiques. Le RWD-4, construit en 1929, participa avec un succès mitigé au Challenge de Tourisme International de 1930. Une dizaine d'appareils furent ensuite utilisés dans les aéroclubs. Malgré l'apparente fragilité de sa fixation d'aile, il semble n'avoir jamais eu de problème de ce côté-là, le modèle non plus d'ailleurs ! De même la visibilité n'était pas si mauvaise que cela, du moins selon les critères de l'époque....
Tous les RWD-4 semblent porter la même décoration, presque tous rouge et alu, sauf SP-AEL qui serait vert foncé et alu. Autres immatriculations possibles : SP-AGP, SP-ADM, SP-AEK. SP-AEZ possède une fenêtre avant plus grande et des ailerons plus larges en bout (plus favorable du point de vue performance).
- Envergure 10,5 m
- Longueur 7,0 m
- Surface 15 m²
- Moteur Cirrus Hermes 100 ch
Quelques remarques sur le modèle
Il mesure plus de 330 mm d'envergure, donc bien vérifier la longueur qui doit rester inférieure à 230 mm (hors palier d'hélice)
La surface est faible donc attention au poids surtout à l'arrière, (remarque peu originale). Pour cette même raison de poids, la partie supérieure du fuselage a été simplifiée (triangulaire). Il m'est apparu difficile de rendre proprement et légèrement la forme concave, mais ce serait beaucoup plus joli....
Construction
La construction est classique, deux flancs reliés par des entretoises, mais il faut impérativement ployer le longeron inférieur avant la construction sous peine de déformations importantes. On peut le mouiller et le laisser sécher sur moule, ou mieux passer le longeron mouillé sur la panne d'un fer à souder en le courbant entre deux doigts. La courbure ainsi obtenue est définitive. Une fois l'échelle du fuselage réalisée (à l'envers, les longerons supérieurs étant droits), monter la partie supérieure et supprimer les traverses gênantes pour le moteur.
Décoration
La vue de côté de SP-AEL donne la disposition des couleurs, le bord d'attaque étant coloré sur approximativement 1/10 de la corde, ainsi que le saumon d’aile et le fond de fuselage. Sur la dérive, l'insigne est un avion jaune superposé à un drapeau polonais sur angle. J'ai réalisé cette décoration en papier collé. Du feutre ou de la peinture acrylique seraient plus légers et plus jolis, mais c'est un peu plus délicat.
Réglage
Mon modèle pesait 8,5 g en ordre de vol, avec un moteur de 360 mm de 4 mm de section ( 2 x 2x1), et une hélice en balsa de 128 mm au pas de 1,6 ce qui assurait des vols de 60 à 70 s. Avec le nouveau caoutchouc Tan II, on doit pouvoir rentrer plus de tours que je ne le faisait il y à dix ans, mais on peut avoir intérêt à raccourcir légèrement l'écheveau, car les gommes qui acceptent beaucoup de tours font des noeuds-tortillons encombrants, et le fuselage du RWD-4 est spécialement étroit. En fait, il n'est pas sûr du tout que l'on y perde en performance
Documentation :
- Samolot RWD ( Biblioteczka Skrzydlatej Polski ) : Plan utilisé
- Polish Aircrafts ( Putnam ) : Photos et historique
- Aéroplan n° 5 : Plan récent probablement plus exact
- Barwa n° 1 : Profil couleur de SP-AEL.
