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Le D-18 était un projet universitaire comme il y en eu beaucoup dans l’Allemagne des années 30. Il s’agissait de réaliser le biplan le plus fin possible et de le présenter dans les compétitions européennes d’avions de tourisme. Grande longueur, finesse grande hélice, mais faible surface et pas de dièdre, on ne peut tout avoir ! Du styro blanc a été utilisé, car il est plus facile à peindre en particulier en jaune (l’avion était rouge sur les parties en contreplaqué et toile vernie probablement jaunâtre ailleurs). Si on trouve du styro jaune ou beige (il en existe) on pourrait économiser de la peinture sans compter que le styro blanc est plus lourd… Sans revenir sur la construction en styro, notons qu’il est bon de prévoir des bords d’attaque en balsa dur (une fois poncés il n’en reste pas grand-chose) et, comme toujours de porter la plus grande attention au poids de l’arrière qui est long. Afin de diminuer le lest, on peut adopter un empennage plus maquette (le mien est légèrement agrandi) et avancer un peu la broche. Le profil creux de l’aile inférieure se raccorde assez mal avec le fond du fuselage, il est possible que sur le vrai le bord de fuite dépasse en dessous, mais les rares photos ne sont pas claires. Remarquons en passant que l’on peut réaliser la deuxième configuration de l’appareil, avec cabine fermée et quelques détails différents. Il n’est pas certain que ce soit plus lourd et la stabilité en virage pourrait être meilleure encore. Le train se fixe sur une quille qui se colle dans la fente axiale inférieure, les jambes amortisseurs ne sont pas collées. Sur mon modèle, les ailes ont pris au ponçage un dièdre curviligne pas très joli, même s’il est bien utile ! La cheminée centrale joue certainement un rôle favorable dans la stabilité. Volerait-il sans dièdre ? Peut-être s’il est construit très léger. Ce n’était pas le cas du mien qui demandait, avec sa grande hélice à grand pas, une boucle de 2,8 mm pour voler correctement. La longueur peut atteindre 400 mm, mais attention au lest ! Le piqueur est malheureusement très important ce qui dépare la finesse du nez…. Donc virage à gauche, aileron gauche baissé de 3 à 5°, droit relevé idem, 5° de dérive à gauche. Documentation
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