Ce petit avion américain de la fin des années trente était la dernière évolution de toute une série de modèles, luxueux et performants pour leur époque, sans compter les versions courses qui pouvaient être de vraies bombes!
Le modèle 90 fut peu construit et les Américains, qui ne savaient qu'en faire à leur entrée en guerre, en offrirent une petite série aux Forces Françaises Libres qui n'avaient pas les moyens de se montrer difficiles. Ces appareils furent utilisés à Madagascar et au Liban en conservant en général la plus grande partie de leur décoration civile d'origine qui était déjà assez voyante. Avec l'adjonction de quelques tricolores et croix de Lorraine, on peut obtenir des maquettes bien colorées!
Le modèle que j'ai réalisé a été choisi pour sa couleur ( je ne voulais pas peindre entièrement ) et par ce qu'il ne possède pas les carénages de roues qui sont un problème dans les petites maquettes. Mais il en existe d'autres décorations encore plus élégantes !
Construction
Pour construire l'aile, il faut préalablement préparer les b.a. et.b.f. lamellés sur gabarit. On peut procéder à plat et ne relever l'extrémité de l'aile qu'au montage, mais la rigidité des parties moulées est assez grande, et il vaut mieux utiliser un gabarit dont l'extrémité est relevée de 3 à 4 mm, ce qui limite le risque de déformations au montage. Notons que l'on peut gagner du poids en ne lamellant que la partie elliptique ( les lamellés sont lourds de colle ), mais le raccord est délicat à réaliser proprement. La partie rectangulaire se construit de façon classique, le longeron est ensuite posé jusqu'au marginal, les nervures de la partie elliptique sont alors recoupées à la demande, posées par dessous avec l'extrados affleurant et poncées dessous pour assurer la continuité de l'intrados. C'est un travail à main levée qui n'est, en fait, pas très difficile car il n'y a que trois nervures à reprendre. A la finition, on peut amener par ponçage b.a. et.b.f. à de faibles sections car les lamellés sont très rigides.
La construction de l'échelle de fuselage est classique, mais il vaut mieux mouiller les longerons de façon à ce que leur courbure ne déforme pas le fuselage après démoulage. L'arrondis inférieur de la partie avant est constitué d'une baguette profilée collée sous le longeron inférieur et de deux lisses inférieures.
Les empennages sont également en lamellé, on peut affiner les sections, toujours à cause du poids et de la rigidité
Le train, qui, comme on l'a vu, n'est pas caréné sur l'exemplaire choisi, est constitué d'une cap de 5/10 habillée d'un souplisseau, et d'un V ( jambe arrière et intérieure ) en bambou fin non collé à la jambe travaillante. Si on veut représenter un autre exemplaire, on peut ajouter un carénage en papier et éliminer le V, mais dans ce cas les carénages de roues sont présents avec les problèmes qu'ils occasionnent.
Décoration
Le modèle est recouvert en papier japon jaune et les décorations faites à l'aérographe, sauf les fins filets de fuselage réalisés au feutre. La forme anguleuse des décorations permet de les réaliser en papier collé en supportant une faible pénalité de poids. Une peinture complète serait d'un bien meilleur effet.......On peut réaliser de même le NC38833, jaune et bleu mais avec carénages de roues. Par contre pour le NC 38929 qui est rouge avec décoration jaune, il est inévitable de peindre cette dernière, y compris les délicats filets de fuselage, mais le résultat devrait être superbe!
Réglage
Réglage classique des ailes hautes, avec approximativement 3° de piqueur, 2° à droite, dérive légèrement à gauche. Avec l'aile elliptique et la décoration peinte, le modèle ne peut être ultra-léger, mais au poids de 9 g complet avec une boucle de 400 mm de 2x1, on peut espérer 1700 à 1800 t qui peuvent donner des vols supérieurs à la minute, avec une hélice de 125 mm au pas de 1,6. Il pourrait être intéressant d'utiliser une hélice de pas supérieur, même si cela nécessite l'augmentation de la section.
Documentation
- Le Fana de L'Aviation n° 370-371 9 et 10/2000 : Plan photos et profils
