Construit en 1937, le Stormo était un peu un exercice d'application en aérodynamique. Sa construction soignée, mais complexe, toute en bois, donnait une excellente finesse et lui permettait d'atteindre 150 km/h avec seulement les 18 ch de son moteur deux temps Kroeber M4.
Le premier Stormo D-YDOL ayant été détruit sur accident un deuxième, D-YDAL fur construit et baptisé Temperolus.
Construction
La maquette ne présente de caractéristiques spéciales qu'à cause de l'aile de mouette. On ne peut utiliser de la plaque creuse taillée au fil chaud ce qui économise le ponçage. On doit découper les ailes, au fil chaud de préférence, en utilisant les gabarits vus de face. Tout le profil est donc à faire au cutter et au ponçoir.
Attention à l'ajustement de l'emplanture, difficile car la forme d'aile ne facilite pas calages et repères. La pose du train est aussi un peu délicate, on prépare l'encastrement en chauffant au fer à souder une plaque métallique 12 x 6 mm qui s'enfonce de 1 à 2 mm dans l'intrados de l'aile. La partie durcie qui en résulte permet le montage (voir le plan). Le carénage du train est en styro ou balsa.
Décoration
La seule photo que je possède montre un appareil très poli, la couleur est supposée être le gris-bleu obligatoire pour les avions du Reich de l'époque, mais sans plus de preuves. La bande de dérive est rouge. En réexaminant la photo 1 agrandie, il semble bien que l'extrémité du nez soir rouge aussi. N'ayant pas, à l'époque de photo du D-YDAL, j'ai réalisé le premier prototype, mais le second est plus décoratif avec ses filets probablement rouges, le long du fuselage (avec Temperolus inséré) et à l'emplanture de l'aile.
Réglage
Le modèle est très stable en virage à gauche, avec presque pas de piqueur et de décalage à droite. L'aileron gauche est peu braqué, comme la dérive à gauche. Le décollage est très facile si l'hélice n'est pas trop grande.
Documentation
- Aero Modeller 3/ 1966
- MRA
