Le MFI-9B est une des nombreuses évolutions de l'avion d'amateur Andreasson BA-7 de 1958. J'ai choisi de réaliser le premier prototype du MFI-9B (SE-201) parce que je cherchais un avion simple et que je disposais d'un trois-vues en couleur. Mais sur le même plan on peut réaliser le deuxième prototype SE-202 qui est vert dessus et bleu clair dessous ( SE-202 en blanc sur le flanc de fuselage ) et qui possède les carénages "élargisseurs d'épaules", et les avions de série qui sont blancs avec les marques nationales suédoises ( que SE-201 a porté à un moment ) avec quelques petites différences dans la partie inférieure du capot et le train avant.
Construction
L'aile présente peu de difficulté. Il faut seulement bien caler les éléments qui sont de faible section. Attention à l'angle de la nervure d'emplanture, qui n'est recoupée qu'après pose du longeron et calage soigné. Ne pas trop alléger les marginaux qui se déforment facilement.
L'échelle de fuselage est facile à réaliser, mais elle est peu rigide et des diagonales provisoires sont bien utiles pour poser les couples avant et le revêtement en 5/10 léger. Le capot du vrai n'ayant pas de décrochement, de petites languettes de 5/10 poncées en biseau rétablissent la continuité pour la pose du papier sur les baguettes avant. La bulle n'est pas difficile à mouler, mais le moule doit être bien aux dimensions surtout à l'arrière ou sa forme carrée empêche tout ajustement en largeur.
Les empennages sont la simplicité même, l'empennage horizontal se colle dans une encoche des plaques arrières, le petit carénage pyramidal est collé dessus-dessous et ne gène pas en cas de réglage de l'incidence.
Les jambes arrières de train sont aralditées sur des goussets, la jambe avant à l'intérieur de la plaquette de balsa qui figure le carénage inférieur du capot
Décoration
L'appareil est entièrement jaune, dessus de capot noir, marginaux d'aile et d'empennage horizontal rouges. SE-201 en noir sur la dérive. Une photo en noir et blanc montre cet appareil portant les marques suédoises sur le fuselage, elles sont donc probablement aussi sur et sous ailes, mais il a volé sans marques pour les premiers essais. Il serait bon de prévoir deux pilotes en styro pour habiller un peu le grand trou de la cabine !
Réglage
Le modèle décolle très bien avec la béquille arrière au sol, on peut donc utiliser une grande hélice (130 mm et plus) et comme il supporte bien les moteurs longs, les performances peuvent être très correctes avec, par exemple, une boucle de 2,1 mm sur 450 mm remontée à 2000 t. Réglage à droite classique, avec pas mal de piqueur (4 à 5°), 3 à 4° de décalage à droite et la dérive très légèrement à gauche.
Documentation
- Flugzeug profile : Bôlkow Junior (petit plan, 3-vues couleur, photos. On y trouve même les appareils barbouillés de la guerre du Biafra)
- Air Enthousiast n° 38 : MFI du Biafra
- Flygplan 6: bon plan, photos du proto avec marques et des avions de série
